Quy hoạch phía Tây Hà Nội đến năm 2030: Bứt phá không gian đô thị mới 

Định hướng tổng thể quy hoạch phía Tây Hà Nội đến năm 2030

Quy hoạch phía Tây Hà Nội đến năm 2030 được xác định là một trong những trục phát triển chiến lược quan trọng nhất trong cấu trúc không gian Thủ đô, giữ vai trò then chốt trong việc tái cấu trúc đô thị theo mô hình đa cực, đa trung tâm. Khu vực này không chỉ nhằm giảm tải cho khu vực nội đô lịch sử mà còn hướng tới hình thành một vùng đô thị hiện đại, có khả năng cạnh tranh trong khu vực, gắn với các động lực tăng trưởng mới về kinh tế tri thức, dịch vụ chất lượng cao và đổi mới sáng tạo.

Về phạm vi không gian, khu vực phía Tây bao gồm các quận, huyện trọng điểm như Nam Từ Liêm, Bắc Từ Liêm, Hà Đông, Hoài Đức, Đan Phượng, Quốc Oai, Thạch Thất. Trong cấu trúc vùng Thủ đô, đây được xem là hành lang phát triển chiến lược kết nối khu vực nội đô mở rộng với đô thị vệ tinh Hòa Lạc và trục kinh tế phía Tây Bắc. Định hướng tổng thể đặt mục tiêu xây dựng khu vực này trở thành vùng động lực về tài chính, công nghệ, giáo dục – đào tạo, y tế chất lượng cao, nghiên cứu – phát triển (R&D) và hệ thống nhà ở đô thị hiện đại, đa dạng phân khúc.

Trên cơ sở các đồ án quy hoạch chung xây dựng Thủ đô, quy hoạch phân khu và các quy hoạch chuyên ngành (giao thông, hạ tầng kỹ thuật, không gian xanh, thoát nước, viễn thông…), cấu trúc không gian phía Tây được tổ chức theo mô hình đô thị nén định hướng giao thông công cộng (Transit Oriented Development – TOD). Mô hình này nhấn mạnh việc bố trí các cụm chức năng đô thị mật độ cao xung quanh các ga đường sắt đô thị, các nút giao thông công cộng khối lượng lớn, nhằm tối ưu hóa sử dụng đất, giảm phụ thuộc vào phương tiện cơ giới cá nhân và nâng cao hiệu quả đầu tư hạ tầng.

Hệ thống giao thông công cộng khối lượng lớn đóng vai trò xương sống, bao gồm các tuyến đường sắt đô thị hướng tâm và vành đai, các tuyến BRT, mạng lưới xe buýt kết nối liên thông giữa các quận, huyện. Quy hoạch ưu tiên hình thành các hành lang TOD dọc theo các trục như Đại lộ Thăng Long, đường Lê Văn Lương – Tố Hữu, đường Hồ Tùng Mậu – Cầu Diễn, Quốc lộ 32, kết nối với các ga trung chuyển lớn tại Mỹ Đình, Hà Đông, Nhổn, Hòa Lạc. Xung quanh các hành lang này, các khu đô thị nén được tổ chức với bán kính tiếp cận đi bộ hợp lý, kết hợp không gian công cộng, thương mại dịch vụ và nhà ở.

Bên cạnh phát triển đô thị nén, quy hoạch phía Tây Hà Nội nhấn mạnh yêu cầu bảo tồn và phát huy các vùng sinh thái, mặt nước và không gian xanh liên hoàn. Các dải cây xanh cách ly, công viên đô thị, hồ điều hòa, hành lang thoát lũ sông Nhuệ, sông Đáy, cùng hệ thống kênh mương hiện hữu được tích hợp vào cấu trúc không gian như những “hạ tầng xanh – xanh dương” (green-blue infrastructure) quan trọng. Cách tiếp cận này giúp tăng khả năng chống chịu với biến đổi khí hậu, giảm ngập úng, cải thiện vi khí hậu và chất lượng môi trường sống.

Trong tầm nhìn đến năm 2030, quy hoạch phía Tây Hà Nội ưu tiên phát triển các khu đô thị có hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội đồng bộ, gắn với các trung tâm dịch vụ cấp vùng và các trục thương mại – tài chính mới. Các khu đô thị mới được yêu cầu tuân thủ chặt chẽ các chỉ tiêu về mật độ xây dựng, hệ số sử dụng đất, tầng cao công trình, chỉ tiêu dân số, tỷ lệ đất cây xanh – công cộng, đảm bảo cân bằng giữa phát triển kinh tế và chất lượng sống. Việc kiểm soát này được thực hiện thông qua hệ thống quy hoạch phân khu, quy hoạch chi tiết và các quy chế quản lý kiến trúc đô thị.

Phân bố chức năng đô thị trong khu vực phía Tây được nghiên cứu theo nguyên tắc “đa trung tâm – đa tầng bậc”. Thay vì tập trung quá mức vào một lõi duy nhất, cấu trúc không gian được tổ chức thành nhiều hạt nhân chức năng có vai trò và quy mô khác nhau, được kết nối bằng mạng lưới giao thông và không gian công cộng liên tục. Mỗi hạt nhân đảm nhận một số chức năng trội, đồng thời bổ trợ lẫn nhau, tạo nên một hệ sinh thái đô thị đa dạng và linh hoạt.

Các hạt nhân chính bao gồm:

• Khu vực Mỹ Đình: Định hướng là trung tâm tài chính – thương mại – thể thao – dịch vụ quốc gia, với các tổ hợp văn phòng hạng A, trung tâm hội nghị, khách sạn, công trình thể thao tầm cỡ, kết nối trực tiếp với các tuyến đường sắt đô thị và các trục giao thông hướng tâm. Khu vực này đóng vai trò “cửa ngõ” phía Tây của Thủ đô, là điểm trung chuyển quan trọng giữa sân bay Nội Bài, khu nội đô và đô thị vệ tinh Hòa Lạc.
• Trung Hòa – Nhân Chính mở rộng: Tiếp tục phát triển như một trung tâm dịch vụ cao cấp, tài chính, thương mại và văn phòng, mở rộng ảnh hưởng về phía Tây – Tây Nam dọc trục Lê Văn Lương – Tố Hữu. Quy hoạch chú trọng hoàn thiện không gian công cộng, quảng trường, hệ thống bãi đỗ xe ngầm, tăng cường kết nối với các khu dân cư lân cận thông qua mạng lưới giao thông công cộng và đường đi bộ.
• Hà Đông: Được định vị là trung tâm dịch vụ – thương mại – hành chính phía Tây Nam, đồng thời là đầu mối kết nối với các huyện ngoại thành và các tỉnh lân cận. Khu vực này phát triển các khu đô thị mới, trung tâm thương mại, bệnh viện, trường đại học, kết hợp bảo tồn các giá trị lịch sử – văn hóa của đô thị Hà Đông cũ, tạo nên sự đan xen giữa lớp đô thị truyền thống và hiện đại.
• Hòa Lạc: Đóng vai trò hạt nhân công nghệ cao và giáo dục – đào tạo, với Khu công nghệ cao Hòa Lạc, các trường đại học, viện nghiên cứu, trung tâm R&D. Hòa Lạc được kết nối với khu vực nội đô phía Tây thông qua Đại lộ Thăng Long và các tuyến đường sắt đô thị dự kiến, hình thành trục đổi mới sáng tạo phía Tây, thúc đẩy chuyển dịch cơ cấu kinh tế theo hướng công nghệ cao và kinh tế tri thức.

Các hạt nhân này được kết nối bằng mạng lưới giao thông đa tầng bậc, bao gồm đường cao tốc, đường vành đai, trục hướng tâm, đường đô thị cấp khu vực, cùng hệ thống giao thông công cộng. Song song, các trục không gian công cộng – cây xanh – mặt nước được tổ chức liên tục, tạo nên “mạng lưới mềm” hỗ trợ giao lưu xã hội, hoạt động văn hóa, thể thao và nghỉ ngơi giải trí cho cư dân.

Cách tiếp cận đa trung tâm giúp giảm áp lực lên khu vực lõi Hoàn Kiếm – Ba Đình, nơi tập trung dày đặc các chức năng hành chính, chính trị, văn hóa và du lịch. Bằng việc phân tán có kiểm soát các chức năng dịch vụ, thương mại, tài chính, giáo dục, y tế về phía Tây, quy hoạch góp phần cân bằng phân bố dân cư, giảm ùn tắc giao thông hướng tâm, hạn chế quá tải hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội trong khu vực nội đô lịch sử.

Đồng thời, việc hình thành các cực tăng trưởng mới tại phía Tây giúp nâng cao năng lực cạnh tranh của Hà Nội trong khu vực, thu hút đầu tư trong và ngoài nước, đặc biệt trong các lĩnh vực tài chính, công nghệ cao, giáo dục quốc tế, y tế chất lượng cao và bất động sản đô thị. Các khu đô thị mới với hạ tầng hiện đại, không gian sống chất lượng, gắn với hệ thống công viên, hồ điều hòa, trường học, bệnh viện, trung tâm thương mại, tạo điều kiện hình thành các cộng đồng dân cư đa dạng, có trình độ chuyên môn cao, đóng góp vào quá trình chuyển dịch cơ cấu lao động.

Về quản lý phát triển, quy hoạch phía Tây Hà Nội đến năm 2030 yêu cầu áp dụng các công cụ quản lý đô thị hiện đại như quy chế quản lý kiến trúc, quy hoạch sử dụng đất linh hoạt, cơ chế kiểm soát phát triển theo chỉ tiêu hạ tầng, cùng với việc ứng dụng công nghệ số trong giám sát xây dựng và vận hành đô thị. Việc phối hợp giữa quy hoạch không gian, quy hoạch giao thông và quy hoạch hạ tầng kỹ thuật được coi là điều kiện tiên quyết để đảm bảo khu vực phía Tây phát triển theo đúng định hướng, tránh tình trạng phát triển tự phát, manh mún, gây quá tải cục bộ.

Nhìn tổng thể, định hướng quy hoạch phía Tây Hà Nội đến năm 2030 là xây dựng một vùng đô thị hiện đại, nén, đa trung tâm, định hướng giao thông công cộng, gắn với các cực động lực về tài chính, công nghệ, giáo dục, y tế và nhà ở, đồng thời bảo tồn và phát triển hệ thống sinh thái – mặt nước – không gian xanh liên hoàn, góp phần tái cấu trúc không gian đô thị Thủ đô theo hướng bền vững và cạnh tranh.

Không gian đô thị và cấu trúc phát triển phía Tây Hà Nội

Cấu trúc không gian trong quy hoạch phía Tây Hà Nội đến năm 2030 được tổ chức theo mô hình kết hợp đa tầng: các trục hướng tâm, các tuyến vành đai, mạng lưới hành lang xanh và hệ thống các cụm đô thị vệ tinh. Cách tiếp cận này nhằm phân tán áp lực lên khu vực nội đô lịch sử, đồng thời tạo ra một cấu trúc không gian cân bằng giữa phát triển đô thị mật độ cao và bảo tồn sinh thái – nông nghiệp. Trong đó, các trục giao thông chính không chỉ đóng vai trò hạ tầng kỹ thuật mà còn là “khung xương” định hình cấu trúc sử dụng đất, mật độ xây dựng, chiều cao công trình và phân bố dân cư.

Trục Đại lộ Thăng Long được xác định là xương sống phát triển chủ đạo, kết nối khu vực trung tâm với đô thị vệ tinh Hòa Lạc. Trên trục này, cấu trúc không gian được tổ chức theo dạng “chuỗi hạt” với các nút đô thị quan trọng: khu vực Mễ Trì – Trung Văn, khu vực An Khánh – Hoài Đức, khu vực Hòa Lạc. Mỗi nút được định hướng phát triển với chức năng chuyên biệt: dịch vụ – tài chính – thể thao cấp vùng tại Mễ Trì; các khu đô thị mới, khu hỗn hợp tại An Khánh – Hoài Đức; và khu công nghệ cao, đại học, viện nghiên cứu tại Hòa Lạc. Xen giữa các nút là các khoảng đệm xanh, đất nông nghiệp, mặt nước, tạo nên hành lang sinh thái liên tục, góp phần kiểm soát lan tỏa đô thị và giảm hiệu ứng đảo nhiệt.

Song song với Đại lộ Thăng Long, trục Tố Hữu – Lê Văn Lương, trục Hồ Tùng Mậu – Quốc lộ 32, trục Lê Quang Đạo – Mễ Trì – Phạm Hùng hình thành các dải phát triển hỗn hợp, nơi tập trung mật độ cao các chức năng thương mại, văn phòng, nhà ở, dịch vụ giải trí. Các trục này được định hướng theo mô hình “phát triển tuyến tính mật độ cao dọc trục giao thông công cộng”, trong đó các công trình cao tầng, siêu cao tầng được bố trí gần các nút giao lớn, các nhà ga đường sắt đô thị, các bến xe liên vùng. Mật độ xây dựng và hệ số sử dụng đất giảm dần khi lùi sâu vào các khu dân cư phía sau, tạo nên cấu trúc không gian chuyển tiếp hợp lý, hạn chế quá tải hạ tầng và xung đột giao thông.

Các trục hướng tâm và vành đai được thiết kế gắn với mạng lưới đường sắt đô thị, BRT, bến xe liên vùng và các điểm trung chuyển, tạo điều kiện cho mô hình phát triển định hướng giao thông công cộng (Transit Oriented Development – TOD). Dọc các nhà ga, quy hoạch khuyến khích bố trí các cụm hỗn hợp: thương mại – văn phòng – căn hộ dịch vụ – nhà ở, với bán kính phục vụ đi bộ khoảng 500–800 m. Cách tổ chức này nhằm giảm phụ thuộc vào phương tiện cá nhân, tối ưu hóa sử dụng đất, đồng thời nâng cao hiệu quả khai thác hạ tầng giao thông khối lượng lớn.

Không gian đô thị phía Tây được phân thành các khu chức năng rõ ràng nhưng vẫn đảm bảo tính linh hoạt, cho phép điều chỉnh cơ cấu sử dụng đất theo biến động thị trường bất động sản, xu hướng dịch chuyển dân cư và nhu cầu xã hội. Các quy định về chỉ tiêu quy hoạch – kiến trúc (mật độ, tầng cao, hệ số sử dụng đất, tỷ lệ cây xanh, bãi đỗ xe) được thiết kế theo khung, cho phép điều chỉnh trong một biên độ nhất định, thay vì cứng nhắc. Điều này giúp khu vực phía Tây có khả năng thích ứng tốt hơn với các kịch bản phát triển khác nhau, từ tăng trưởng nóng đến giai đoạn chững lại.

Khu vực Mỹ Đình – Mễ Trì được định vị là trung tâm thể thao, hội nghị, tài chính và dịch vụ quốc tế. Tại đây, cấu trúc không gian đô thị xoay quanh các “hạt nhân biểu tượng” như: Khu liên hợp thể thao quốc gia, các trung tâm hội nghị – triển lãm, các khách sạn và tòa nhà văn phòng hạng A. Các trục cảnh quan chính được tổ chức theo hướng mở, kết nối các quảng trường, công viên, mặt nước với các tuyến phố thương mại. Mật độ xây dựng cao tập trung quanh các trục Phạm Hùng – Mễ Trì – Lê Quang Đạo, trong khi các khu ở phía sau được tổ chức với mật độ trung bình, nhiều không gian công cộng, trường học, dịch vụ đô thị.

Khu vực Hà Đông và Hoài Đức được định hướng là vùng phát triển các khu đô thị mới, khu nhà ở xã hội, nhà ở thương mại giá hợp lý. Tại đây, cấu trúc không gian ưu tiên mô hình “đơn vị ở hoàn chỉnh”, trong đó mỗi khu đô thị phải đảm bảo đầy đủ các tiện ích: trường học các cấp, trạm y tế hoặc bệnh viện, công viên cây xanh, không gian sinh hoạt cộng đồng, bãi đỗ xe tập trung. Các trục Tố Hữu – Quang Trung – Trần Phú và Quốc lộ 6 đóng vai trò trục thương mại – dịch vụ chính, trong khi các tuyến đường nội bộ kết nối các khu ở với các điểm trung chuyển giao thông công cộng. Việc bố trí nhà ở xã hội và nhà ở thương mại giá hợp lý gắn với các tuyến giao thông công cộng giúp giảm chi phí đi lại, tăng khả năng tiếp cận việc làm và dịch vụ đô thị cho nhóm thu nhập trung bình và thấp.

Vùng giáp ranh Đan Phượng, Quốc Oai, Thạch Thất được quy hoạch theo hướng đô thị sinh thái, đô thị nông nghiệp công nghệ cao, đóng vai trò vùng đệm xanh giữa khu vực đô thị hóa mạnh phía Tây với các vùng nông thôn – miền núi phía xa. Cấu trúc không gian tại đây ưu tiên giữ lại quỹ đất nông nghiệp, mặt nước, rừng trồng, kết hợp với các khu nghiên cứu, sản xuất nông nghiệp công nghệ cao, các khu du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng cuối tuần. Mật độ xây dựng thấp, chiều cao công trình hạn chế, tỷ lệ cây xanh và mặt nước cao, nhằm bảo tồn cảnh quan tự nhiên, bảo vệ hành lang thoát lũ, hành lang gió và đa dạng sinh học.

Hệ thống hành lang xanh được thiết kế đan xen giữa các khu đô thị, kết nối từ sông Hồng, sông Đáy, sông Nhuệ đến các hồ điều hòa, kênh mương nội vùng. Các hành lang này không chỉ có chức năng cảnh quan mà còn là hạ tầng sinh thái quan trọng: điều hòa vi khí hậu, thoát nước mưa, giảm ngập úng, tạo không gian công cộng mở cho hoạt động thể thao, giải trí. Việc kiểm soát chặt chẽ xây dựng trong hành lang xanh là yếu tố then chốt để hạn chế bê tông hóa tràn lan và duy trì cấu trúc không gian bền vững cho toàn khu vực phía Tây.

Phát triển các trung tâm chức năng và trục động lực

Trong quy hoạch phía Tây Hà Nội đến năm 2030, các trung tâm chức năng được tổ chức theo mô hình mạng lưới, tránh tập trung quá mức vào một điểm nhằm giảm tải cho khu vực lõi đô thị và phân tán hợp lý các hoạt động kinh tế – xã hội. Mỗi trung tâm được xác định với vai trò, quy mô phục vụ và cấu trúc không gian riêng, nhưng vẫn liên kết chặt chẽ thông qua các trục động lực và mạng lưới giao thông công cộng.

Một số trung tâm quan trọng gồm:

• Trung tâm tài chính – thương mại Mỹ Đình – Cầu Giấy: tập trung các tòa nhà văn phòng hạng A, trụ sở doanh nghiệp, ngân hàng, tổ hợp thương mại – dịch vụ, khách sạn cao cấp. Không gian được tổ chức theo mô hình “CBD mở rộng”, với mật độ cao dọc các trục Phạm Hùng – Duy Tân – Trần Thái Tông, kết hợp các quảng trường, phố đi bộ, không gian công cộng chất lượng cao.
• Trung tâm hành chính – thương mại Hà Đông: là đầu mối hành chính cấp quận và vùng phía Tây Nam, kết hợp các trung tâm thương mại, dịch vụ, giáo dục, y tế. Cấu trúc không gian xoay quanh các trục Quang Trung – Trần Phú – Tố Hữu và các nút giao quan trọng với Vành đai 3,5, tạo điều kiện thuận lợi cho việc tiếp cận bằng cả giao thông cá nhân và công cộng.
• Trung tâm công nghệ cao Hòa Lạc: đóng vai trò hạt nhân đổi mới sáng tạo, nơi tập trung các khu công nghệ cao, khu nghiên cứu – phát triển (R&D), các trường đại học, viện nghiên cứu. Không gian được tổ chức theo mô hình “công viên khoa học” với mật độ xây dựng trung bình, nhiều cây xanh, mặt nước, kết hợp các khu ở cho chuyên gia, sinh viên, khu dịch vụ hỗ trợ.
• Trung tâm giáo dục – đào tạo dọc Đại lộ Thăng Long và Quốc lộ 32: hình thành chuỗi các trường đại học, cao đẳng, học viện, trung tâm đào tạo nghề. Cấu trúc không gian ưu tiên các khuôn viên mở, kết nối với hành lang xanh và các khu ở lân cận, tạo điều kiện phát triển mô hình “đô thị đại học”, nơi học tập, nghiên cứu, khởi nghiệp và sinh hoạt cộng đồng gắn kết.

Mỗi trung tâm được gắn với một hoặc nhiều trục động lực, bảo đảm khả năng tiếp cận thuận tiện bằng cả giao thông cá nhân và giao thông công cộng. Các nút giao giữa trục động lực và tuyến đường sắt đô thị, BRT được định hướng trở thành các “cực phát triển” với mật độ cao, tập trung các chức năng hỗn hợp, tạo ra dòng người và dòng vốn đầu tư liên tục.

Các trục động lực chính được ưu tiên đầu tư đồng bộ hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội, bao gồm: trục Đại lộ Thăng Long, trục Tố Hữu – Lê Văn Lương, trục Phạm Hùng – Khuất Duy Tiến – Vành đai 3, trục Quốc lộ 32, cùng các tuyến vành đai 3,5 và 4. Trên các trục này, quy hoạch khuyến khích hình thành các cụm cao tầng hỗn hợp, các trung tâm thương mại, văn phòng, khách sạn, song song với việc bố trí các quảng trường, công viên tuyến tính, không gian đi bộ, tạo nên “mặt tiền đô thị” hiện đại cho phía Tây Hà Nội.

Cấu trúc phát triển dọc trục được kiểm soát thông qua các quy định về chỉ tiêu quy hoạch – kiến trúc theo từng đoạn tuyến: đoạn gần nút giao và nhà ga được phép mật độ và tầng cao lớn hơn; đoạn chuyển tiếp giảm dần quy mô công trình; đoạn giáp khu ở thấp tầng được yêu cầu khoảng lùi, cây xanh, công trình trung bình – thấp tầng để tránh xung đột về không gian và hạ tầng. Cách tiếp cận này giúp hình thành hình ảnh đô thị hiện đại nhưng không gây quá tải cục bộ, đồng thời đảm bảo tính hài hòa với các khu dân cư hiện hữu.

Trên các trục động lực, việc bố trí các quảng trường, công viên tuyến tính, dải cây xanh, đường đi bộ và xe đạp được xem là giải pháp quan trọng để nâng cao chất lượng sống cho cư dân. Các không gian công cộng này đóng vai trò “lá phổi xanh” và “phòng khách đô thị”, nơi diễn ra các hoạt động văn hóa, thể thao, giao lưu cộng đồng, góp phần tạo bản sắc cho từng khu vực. Đồng thời, chúng cũng là cấu phần của hạ tầng thích ứng biến đổi khí hậu, hỗ trợ thoát nước mưa, giảm ngập úng và cải thiện vi khí hậu đô thị.

Mô hình phát triển các trung tâm chức năng gắn với trục động lực tại phía Tây Hà Nội hướng tới mục tiêu giảm thiểu thời gian di chuyển và chi phí xã hội thông qua việc rút ngắn khoảng cách giữa nơi ở – nơi làm việc – nơi học tập – nơi vui chơi. Khi các chức năng đô thị được phân bố hợp lý theo mạng lưới, cư dân có thể tiếp cận dịch vụ trong bán kính ngắn hơn, sử dụng nhiều hơn giao thông công cộng và các phương thức di chuyển bền vững, từ đó giảm áp lực lên hạ tầng giao thông và môi trường đô thị.

Hạ tầng giao thông và kết nối vùng trong quy hoạch phía Tây

Hạ tầng giao thông trong quy hoạch phía Tây Hà Nội đến năm 2030 được xem là cấu phần hạ tầng chiến lược, không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại thường nhật mà còn định hình cấu trúc không gian đô thị, phân bố dân cư, dòng vốn đầu tư và mạng lưới sản xuất – dịch vụ. Khu vực phía Tây được định vị như một cực tăng trưởng mới, đồng thời là đầu mối giao thông liên vùng, kết nối Hà Nội với các hành lang kinh tế quan trọng đi Hòa Bình, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Sơn La, Hòa Lạc và các khu công nghiệp, khu công nghệ cao. Điều này đòi hỏi một cấu trúc giao thông đa tầng, đa phương thức, có khả năng đáp ứng lưu lượng lớn, tốc độ cao, nhưng vẫn đảm bảo an toàn và tính bền vững môi trường.

Về mạng lưới đường bộ, quy hoạch tập trung hoàn thiện các trục hướng tâm và các tuyến vành đai, hình thành khung xương giao thông chính cho toàn khu vực. Các tuyến cao tốc, quốc lộ và đường đô thị cấp khu vực được tổ chức theo mô hình phân cấp rõ ràng: trục cao tốc và quốc lộ đảm nhiệm chức năng vận tải liên vùng, đường vành đai đảm nhiệm chức năng phân luồng, còn các trục chính đô thị và đường liên khu vực đảm nhiệm chức năng phân phối lưu lượng vào các khu đô thị, khu chức năng. Trong đó, các tuyến như cao tốc Láng – Hòa Lạc, Quốc lộ 6, Quốc lộ 32, Vành đai 3, Vành đai 4 đóng vai trò trục xương sống, tạo nên mạng lưới kết nối liên tục giữa khu vực nội đô mở rộng với các đô thị vệ tinh và vùng phụ cận.

Cao tốc Láng – Hòa Lạc được định hướng không chỉ là tuyến kết nối trung tâm Hà Nội với khu công nghệ cao Hòa Lạc và đô thị Hòa Lạc, mà còn là hành lang công nghệ – giáo dục – nghiên cứu khi dọc tuyến tập trung nhiều trường đại học, viện nghiên cứu, khu R&D. Việc nâng cấp mặt cắt ngang, bổ sung làn dành cho phương tiện công cộng tốc độ cao, cải thiện hệ thống thoát nước, chiếu sáng và cảnh quan sẽ giúp tuyến đường này đáp ứng tốt hơn vai trò là trục động lực phát triển phía Tây. Tương tự, Quốc lộ 6 và Quốc lộ 32 được nâng cấp theo tiêu chuẩn đường cấp cao, kết hợp xây dựng các tuyến đường song hành để tách dòng xe tải nặng, giảm xung đột với giao thông đô thị, đồng thời tăng khả năng tiếp cận cho các khu đô thị mới, khu công nghiệp hai bên tuyến.

Hệ thống đường vành đai, đặc biệt là Vành đai 3, Vành đai 3,5 và Vành đai 4 đoạn qua phía Tây, giữ vai trò phân luồng giao thông liên vùng, hạn chế dòng xe quá cảnh đi xuyên qua khu vực nội đô. Vành đai 4 được quy hoạch với mặt cắt lớn, nhiều nút giao khác mức, kết nối trực tiếp với các tuyến cao tốc hướng Hòa Bình, Lào Cai, Nội Bài – Lào Cai, Pháp Vân – Cầu Giẽ, tạo thành một vòng cung giao thông chiến lược bao quanh đô thị trung tâm. Cấu trúc này cho phép tổ chức lại luồng vận tải hàng hóa, chuyển các bến bãi, kho vận, trung tâm logistics ra khu vực cửa ngõ phía Tây, giảm áp lực cho mạng lưới đường phố nội đô và cải thiện chất lượng môi trường sống.

Một trong những giải pháp kỹ thuật quan trọng là hoàn thiện các nút giao khác mức, cầu vượt, hầm chui tại các điểm giao cắt giữa trục hướng tâm và vành đai, cũng như tại các giao cắt có lưu lượng lớn trong khu vực đô thị hóa nhanh. Việc tách dòng giao thông theo cao độ giúp giảm xung đột, tăng năng lực thông hành, rút ngắn thời gian hành trình và nâng cao mức độ an toàn. Các nút giao được thiết kế theo tiêu chuẩn hiện đại, có làn tách nhập, bán kính cong phù hợp, hệ thống biển báo, chiếu sáng, thoát nước đồng bộ, đồng thời chú trọng yếu tố cảnh quan, cây xanh, giảm tiếng ồn và bụi cho khu dân cư lân cận.

Bên cạnh mạng lưới đường bộ, quy hoạch phía Tây Hà Nội đến năm 2030 đặc biệt nhấn mạnh phát triển giao thông công cộng khối lượng lớn như một trụ cột để kiểm soát mở rộng đô thị theo hướng bền vững. Các tuyến đường sắt đô thị (metro), BRT và xe buýt thường được tổ chức theo mô hình mạng lưới tích hợp, trong đó các tuyến metro đóng vai trò trục chính, BRT và xe buýt làm nhiệm vụ gom – phân phối khách từ các khu dân cư, khu đô thị, khu công nghiệp đến các nhà ga, điểm trung chuyển.

Các tuyến metro số 2A kéo dài, tuyến số 3, số 5 được định hướng trở thành xương sống vận tải hành khách công cộng phía Tây. Tuyến số 3 (Nhổn – Ga Hà Nội) khi kéo dài về phía Hoài Đức, Sơn Tây sẽ kết nối chuỗi đô thị – khu công nghiệp – khu công nghệ cao, tạo điều kiện hình thành các cụm TOD (Transit Oriented Development) dọc hành lang đường sắt đô thị. Tuyến số 5 kết nối Cầu Giấy – Hoài Đức – Sơn Tây và các nhánh nối vào khu công nghệ cao Hòa Lạc giúp rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa trung tâm Hà Nội và các khu vực nghiên cứu, sản xuất công nghệ cao, qua đó tăng sức hấp dẫn đầu tư và khả năng cạnh tranh của vùng.

Trên mặt đất, các tuyến BRT trên trục Tố Hữu – Lê Văn Lương, Đại lộ Thăng Long được quy hoạch với làn đường ưu tiên, hệ thống nhà chờ hiện đại, tích hợp thông tin thời gian thực, kết nối trực tiếp với các điểm trung chuyển metro và bến xe liên vùng. Mục tiêu là nâng cao tốc độ khai thác, độ tin cậy và sức chứa của hệ thống xe buýt nhanh, tạo lựa chọn hấp dẫn so với phương tiện cá nhân. Khi kết hợp với mạng lưới xe buýt thường phủ kín các khu dân cư, khu đô thị mới, hệ thống giao thông công cộng phía Tây có thể đạt tỷ lệ đảm nhận cao, góp phần giảm ùn tắc, giảm phát thải khí nhà kính và cải thiện chất lượng không khí.

Để hỗ trợ vận hành mạng lưới giao thông đa phương thức, quy hoạch chú trọng bố trí các bãi đỗ xe ngầm, bãi đỗ xe cao tầng và điểm trung chuyển tại các khu đô thị, trung tâm thương mại, khu văn phòng. Các điểm trung chuyển được thiết kế như các “hub” giao thông, nơi hành khách có thể dễ dàng chuyển đổi giữa metro, BRT, xe buýt thường, taxi, xe đạp công cộng và phương tiện cá nhân. Việc tổ chức không gian bãi đỗ xe theo chiều đứng (cao tầng) hoặc ngầm dưới các quảng trường, công viên, công trình hỗn hợp giúp tiết kiệm quỹ đất mặt, đồng thời giảm tình trạng đỗ xe tràn lan trên lòng đường, vỉa hè.

Hạ tầng giao thông phía Tây cũng gắn chặt với các giải pháp quản lý giao thông thông minh (ITS), bao gồm hệ thống điều khiển tín hiệu giao thông thích ứng, camera giám sát, bảng thông tin điện tử, thu phí không dừng, quản lý bãi đỗ xe thông minh. Các giải pháp này cho phép tối ưu hóa khai thác hạ tầng hiện có, giảm nhu cầu mở rộng mặt đường thuần túy, đồng thời nâng cao trải nghiệm của người tham gia giao thông thông qua việc cung cấp thông tin kịp thời về tình trạng lưu thông, sự cố, lộ trình thay thế.

Danh mục các dự án hạ tầng giao thông trọng điểm

Trong khuôn khổ quy hoạch phía Tây Hà Nội đến năm 2030, nhiều dự án hạ tầng giao thông trọng điểm được ưu tiên triển khai, đóng vai trò “dẫn dắt” quá trình đô thị hóa và tái cấu trúc không gian kinh tế – xã hội:

• Hoàn thiện và mở rộng Đại lộ Thăng Long gắn với các tuyến đường gom, nút giao khác mức, hệ thống thoát nước và cảnh quan hai bên tuyến. Đại lộ Thăng Long được xem là trục phát triển chiến lược, kết nối trực tiếp khu vực trung tâm với Hòa Lạc, Xuân Mai và các đô thị vệ tinh phía Tây – Tây Nam. Việc hoàn thiện hệ thống đường gom hai bên giúp tách dòng giao thông địa phương khỏi dòng xe chạy tốc độ cao trên trục chính, giảm tai nạn và tăng năng lực thông hành. Đồng thời, việc cải thiện hệ thống thoát nước, trồng cây xanh, xây dựng dải phân cách, đường dành cho xe đạp và người đi bộ ở một số đoạn phù hợp sẽ nâng cao chất lượng không gian đô thị dọc tuyến.
• Xây dựng vành đai 3,5 và vành đai 4 đoạn qua phía Tây, tạo tuyến phân luồng giao thông liên vùng, giảm áp lực cho các trục hướng tâm. Vành đai 3,5 đóng vai trò là tuyến trung gian giữa Vành đai 3 và Vành đai 4, kết nối các khu đô thị mới, khu công nghiệp phía Tây với mạng lưới cao tốc quốc gia. Vành đai 4, với tiêu chuẩn cao tốc đô thị, cho phép tổ chức các trung tâm logistics, bến xe liên vùng, kho vận tại các nút giao chiến lược, hình thành “vành đai logistics” hỗ trợ mạnh mẽ cho hoạt động thương mại, công nghiệp và dịch vụ.
• Phát triển các tuyến đường sắt đô thị kết nối Cầu Giấy – Nhổn – Hoài Đức – Sơn Tây và các nhánh nối vào khu công nghệ cao Hòa Lạc. Các tuyến này không chỉ giải quyết nhu cầu đi lại hàng ngày của người dân mà còn là công cụ quy hoạch không gian, định hướng phát triển các khu đô thị mật độ cao quanh nhà ga, tối ưu hóa sử dụng đất và giảm phụ thuộc vào phương tiện cá nhân. Việc bố trí các ga trung chuyển tại các điểm giao cắt với Vành đai 3, Vành đai 4, Đại lộ Thăng Long, Quốc lộ 32 cho phép hình thành mạng lưới kết nối chéo, tăng tính linh hoạt cho hành khách.
• Nâng cấp Quốc lộ 32, Quốc lộ 6 kết hợp xây dựng các tuyến đường song hành, đường liên khu vực, bảo đảm kết nối thông suốt giữa các quận, huyện. Trên các đoạn đi qua khu vực đô thị hóa, mặt cắt đường được tổ chức lại với làn hỗn hợp, làn dành cho xe buýt, dải phân cách an toàn, hệ thống cầu vượt bộ hành tại các điểm tập trung dân cư, trường học, bệnh viện. Các tuyến đường liên khu vực kết nối từ Quốc lộ 32, Quốc lộ 6 vào sâu các khu đô thị, khu công nghiệp, khu dân cư mới giúp phân tán lưu lượng, tránh dồn ứ trên trục chính.
• Đầu tư các bến xe liên vùng, bãi đỗ xe tập trung tại cửa ngõ phía Tây, hạn chế xe khách, xe tải lớn đi sâu vào khu vực nội đô. Các bến xe liên vùng được quy hoạch gắn với Vành đai 4, Vành đai 3,5 và các tuyến cao tốc, tích hợp chức năng trung chuyển hành khách, logistics nhẹ, dịch vụ hỗ trợ (bảo dưỡng, tiếp nhiên liệu, nghỉ ngơi). Từ các bến xe này, hành khách sẽ sử dụng metro, BRT, xe buýt để tiếp cận khu vực trung tâm, qua đó giảm đáng kể lượng xe khách liên tỉnh vào nội đô. Các bãi đỗ xe tập trung, đặc biệt là bãi đỗ xe cao tầng, được bố trí tại các khu vực có nhu cầu đỗ xe lớn như gần các nút giao vành đai – hướng tâm, gần các trung tâm thương mại, khu văn phòng, nhằm tổ chức lại không gian đỗ xe một cách hiệu quả và trật tự.

Tổng thể, cấu trúc hạ tầng giao thông phía Tây Hà Nội đến năm 2030 được xây dựng theo hướng đồng bộ giữa đường bộ, đường sắt đô thị và hệ thống bến bãi, kết hợp với các giải pháp quản lý thông minh, nhằm hình thành một mạng lưới kết nối vùng hiệu quả, hỗ trợ phát triển các cực đô thị mới, khu công nghệ cao, khu công nghiệp và các đô thị vệ tinh, đồng thời cải thiện đáng kể chất lượng sống và khả năng tiếp cận dịch vụ của người dân.

Không gian xanh, hạ tầng xã hội và phát triển bền vững

Quy hoạch phía Tây Hà Nội đến năm 2030 không chỉ tập trung vào mở rộng đô thị mà còn nhấn mạnh chiều sâu của phát triển bền vững, coi đây là trục xuyên suốt trong mọi quyết định về sử dụng đất, tổ chức không gian và đầu tư hạ tầng. Cách tiếp cận mới không dừng ở việc cân bằng giữa phát triển kinh tế và bảo vệ môi trường trên phương diện khẩu hiệu, mà chuyển hóa thành các chỉ tiêu kỹ thuật, quy định pháp lý và cơ chế giám sát cụ thể trong từng đồ án quy hoạch phân khu, quy hoạch chi tiết.

Hệ thống công viên, hồ điều hòa, hành lang xanh được quy hoạch đan xen trong các khu đô thị, tạo nên một mạng lưới không gian mở liên tục, đóng vai trò như “hạ tầng sinh thái” của khu vực phía Tây. Thay vì bố trí cây xanh, mặt nước theo kiểu điểm xuyết, các dải xanh được tổ chức theo cấu trúc mạng lưới, kết nối từ các trục không gian lớn như vành đai xanh, hành lang sông, đến các công viên khu vực, vườn hoa đơn vị ở, sân chơi cộng đồng. Cách tổ chức này giúp tăng cường khả năng thông gió tự nhiên, tạo các “hành lang gió” giảm hiệu ứng đảo nhiệt đô thị, đồng thời nâng cao khả năng thẩm thấu nước mưa, giảm tải cho hệ thống thoát nước cứng.

Các khu vực ven sông Nhuệ, sông Đáy, các hồ lớn và vùng trũng được định hướng trở thành không gian sinh thái, vùng trữ nước, công viên chuyên đề, với chức năng kép: vừa là không gian công cộng chất lượng cao, vừa là cấu phần quan trọng của hệ thống phòng chống ngập và thích ứng biến đổi khí hậu. Các vùng trũng, bãi sông được khuyến khích giữ lại địa hình tự nhiên, kết hợp cải tạo sinh thái, trồng cây bản địa, xây dựng đường dạo, điểm ngắm cảnh, khu vui chơi ngoài trời, nhưng hạn chế tối đa bê tông hóa bề mặt. Cách tiếp cận “sống chung với nước” này giúp tăng dung tích trữ nước, giảm đỉnh lũ, đồng thời tạo môi trường sống đa dạng cho hệ sinh thái đô thị.

Việc kiểm soát san lấp hồ ao, kênh mương được đặt ra như một yêu cầu bắt buộc trong quá trình triển khai các dự án đầu tư. Các hồ hiện hữu, kể cả hồ nhỏ trong khu dân cư, được xem là tài sản môi trường cần bảo tồn, chỉ được phép cải tạo theo hướng nâng cao chất lượng nước, chỉnh trang cảnh quan, không được thu hẹp diện tích mặt nước trừ trường hợp đặc biệt có đánh giá tác động môi trường nghiêm ngặt. Bên cạnh đó, các dự án mới phải bố trí diện tích mặt nước tối thiểu, kết hợp hệ thống thoát nước bền vững (SUDS) như rãnh thoát nước thấm, vườn mưa, bãi đỗ xe thấm nước, nhằm giảm phụ thuộc vào cống hộp truyền thống.

Hạ tầng xã hội trong quy hoạch phía Tây Hà Nội đến năm 2030 được thiết kế theo hướng đồng bộ, tiếp cận theo chuẩn mực đô thị hiện đại, bảo đảm người dân tiếp cận thuận tiện với các dịch vụ giáo dục, y tế, văn hóa, thể thao. Thay vì bố trí manh mún, các công trình hạ tầng xã hội được tổ chức thành các cụm chức năng, gắn với các trung tâm đô thị, trung tâm khu vực và các trục giao thông công cộng khối lượng lớn. Cách tổ chức này giúp tối ưu hóa bán kính phục vụ, giảm nhu cầu di chuyển bằng xe cá nhân, đồng thời nâng cao hiệu quả đầu tư và vận hành.

Các trường đại học, cao đẳng, bệnh viện tuyến cuối, trung tâm văn hóa, nhà hát, sân vận động được bố trí tại các vị trí chiến lược, kết nối trực tiếp với mạng lưới đường sắt đô thị, BRT, xe buýt chất lượng cao. Điều này cho phép hình thành các “cực hạt nhân” về tri thức, y tế, văn hóa – thể thao, thúc đẩy phát triển kinh tế tri thức, dịch vụ chất lượng cao, đồng thời giảm áp lực lên khu vực nội đô lịch sử. Các khu đại học, bệnh viện quy mô lớn được khuyến khích phát triển theo mô hình “campus mở”, tích hợp không gian công cộng, vườn cây, quảng trường, tạo điều kiện cho cộng đồng xung quanh cùng thụ hưởng.

Mô hình “đô thị 15 phút” được nghiên cứu áp dụng tại một số khu vực, trong đó cư dân có thể tiếp cận các tiện ích thiết yếu như trường học, trạm y tế, công viên, siêu thị, không gian làm việc linh hoạt trong bán kính đi bộ hoặc đi xe đạp. Về mặt kỹ thuật, mô hình này đòi hỏi cấu trúc sử dụng đất hỗn hợp (mixed-use), mật độ dân cư đủ cao để duy trì dịch vụ, nhưng đồng thời phải được kiểm soát chặt chẽ về tầng cao, hệ số sử dụng đất để không gây quá tải hạ tầng. Các tuyến phố trong “đô thị 15 phút” được ưu tiên cho người đi bộ, xe đạp, giao thông công cộng, với vỉa hè rộng, cây xanh bóng mát, điểm dừng nghỉ, bãi đỗ xe đạp, hạn chế tối đa giao cắt nguy hiểm.

Đồng thời, các tiêu chuẩn về mật độ cây xanh, diện tích đất công cộng, diện tích đất giáo dục, y tế trên đầu người được đưa vào như chỉ tiêu bắt buộc trong các đồ án quy hoạch chi tiết, không chỉ mang tính khuyến nghị. Các chỉ tiêu này được gắn với cơ chế thẩm định, cấp phép đầu tư và nghiệm thu dự án, bảo đảm chất lượng sống lâu dài cho cộng đồng. Việc thiếu hụt cây xanh, sân chơi, trường học, bệnh viện trong phạm vi phục vụ quy định sẽ là căn cứ để yêu cầu điều chỉnh quy hoạch, bổ sung quỹ đất hoặc không chấp thuận tăng mật độ, tầng cao.

• Quy hoạch mạng lưới công viên – hồ điều hòa – hành lang xanh theo cấu trúc liên hoàn, ưu tiên kết nối với các trục sông, kênh mương hiện hữu.
• Bảo tồn địa hình tự nhiên, vùng trũng, bãi sông, kết hợp cải tạo sinh thái để tăng khả năng trữ nước và đa dạng sinh học.
• Áp dụng giải pháp thoát nước bền vững, tăng diện tích bề mặt thấm, giảm bê tông hóa, kết hợp cây xanh – mặt nước – không gian công cộng.
• Tổ chức hạ tầng xã hội theo mô hình cụm chức năng, gắn với giao thông công cộng, giảm nhu cầu di chuyển bằng xe cá nhân.
• Phát triển các khu “đô thị 15 phút” với cấu trúc sử dụng đất hỗn hợp, ưu tiên người đi bộ, xe đạp, đảm bảo bán kính tiếp cận dịch vụ hợp lý.

Các nguyên tắc phát triển bền vững trong quy hoạch phía Tây

Để hiện thực hóa tầm nhìn quy hoạch phía Tây Hà Nội đến năm 2030, một số nguyên tắc phát triển bền vững được nhấn mạnh không chỉ ở mức định hướng mà còn được cụ thể hóa thành các quy chuẩn, tiêu chuẩn và công cụ quản lý không gian đô thị. Các nguyên tắc này đóng vai trò như “bộ lọc” cho mọi quyết định về đầu tư, xây dựng, bảo đảm rằng tăng trưởng đô thị không đánh đổi bằng suy giảm chất lượng môi trường và phúc lợi xã hội.

• Ưu tiên giao thông công cộng và người đi bộ, hạn chế mở rộng tràn lan đường cho xe cá nhân, khuyến khích phát triển các tuyến phố đi bộ, đường xe đạp.

Nguyên tắc này gắn với chiến lược phát triển đô thị định hướng giao thông công cộng (TOD). Các nhà ga đường sắt đô thị, điểm trung chuyển xe buýt được xem là hạt nhân tổ chức không gian, xung quanh là các khu hỗn hợp với mật độ hợp lý, tạo điều kiện cho người dân tiếp cận dịch vụ mà không cần phụ thuộc vào ô tô cá nhân. Hệ thống đường dành cho xe đạp, vỉa hè liên tục, an toàn, được thiết kế như một phần không thể tách rời của hạ tầng giao thông, chứ không phải hạng mục phụ trợ. Việc hạn chế mở rộng đường cho xe cá nhân giúp tránh “hiệu ứng cầu cảm ứng”, trong đó càng mở rộng đường thì càng thu hút thêm xe, gây tắc nghẽn và ô nhiễm.

• Bảo tồn và tăng cường không gian xanh, mặt nước, coi đây là cấu phần hạ tầng thiết yếu, không chỉ là yếu tố trang trí cảnh quan.

Không gian xanh và mặt nước được tiếp cận như một loại “hạ tầng mềm” có giá trị tương đương với hạ tầng kỹ thuật cứng. Chúng tham gia trực tiếp vào điều hòa vi khí hậu, giảm nhiệt độ bề mặt, lọc bụi, giảm tiếng ồn, tăng khả năng thấm nước, đồng thời mang lại lợi ích sức khỏe tinh thần cho cư dân. Trong quy hoạch, diện tích cây xanh công cộng trên đầu người, tỷ lệ che phủ cây xanh, tỷ lệ diện tích mặt nước được quy định tối thiểu, gắn với trách nhiệm của chính quyền địa phương và chủ đầu tư. Các khu đô thị mới phải chứng minh được mạng lưới xanh – nước liên tục, không bị chia cắt bởi hàng rào khép kín.

• Kiểm soát chặt chẽ mật độ xây dựng, tầng cao, tránh hình thành các “rừng bê tông” gây quá tải hạ tầng và suy giảm chất lượng môi trường sống.

Kiểm soát mật độ xây dựng và tầng cao không chỉ là vấn đề hình thức kiến trúc mà còn liên quan trực tiếp đến khả năng chịu tải của hạ tầng giao thông, cấp nước, thoát nước, điện năng, cũng như khả năng thông gió, chiếu sáng tự nhiên. Các khu vực gần trục giao thông công cộng có thể cho phép mật độ và tầng cao cao hơn, nhưng phải đi kèm với tăng cường hạ tầng và không gian công cộng. Ngược lại, các khu vực gần hành lang xanh, mặt nước, vùng sinh thái nhạy cảm cần được khống chế mật độ thấp, ưu tiên không gian mở. Việc phân vùng kiểm soát tầng cao, hệ số sử dụng đất được thực hiện chi tiết trong các đồ án quy hoạch phân khu, làm cơ sở cho cấp phép xây dựng.

• Khuyến khích công trình xanh, công trình thông minh, áp dụng các giải pháp tiết kiệm năng lượng, sử dụng vật liệu thân thiện môi trường.

Các công trình mới được khuyến khích áp dụng tiêu chuẩn công trình xanh, từ giải pháp thụ động như thông gió tự nhiên, che nắng, cách nhiệt, đến giải pháp chủ động như sử dụng năng lượng tái tạo, hệ thống quản lý tòa nhà thông minh (BMS), thu hồi và tái sử dụng nước mưa, nước xám. Vật liệu xây dựng ưu tiên loại có vòng đời carbon thấp, có khả năng tái chế, ít phát thải trong quá trình sản xuất. Các cơ chế ưu đãi về chỉ tiêu quy hoạch, thuế, phí có thể được áp dụng để khuyến khích nhà đầu tư lựa chọn giải pháp xanh, thông minh, tạo hiệu ứng lan tỏa trong toàn khu vực.

• Đảm bảo hài hòa lợi ích cộng đồng – nhà đầu tư – Nhà nước, tăng cường tham vấn cộng đồng trong quá trình lập và điều chỉnh quy hoạch.

Quy hoạch phía Tây Hà Nội nhấn mạnh cơ chế quản trị đô thị dựa trên đối thoại và đồng thuận. Người dân, doanh nghiệp, các tổ chức xã hội được tham gia góp ý trong quá trình lập, điều chỉnh quy hoạch thông qua hội thảo, trưng bày công khai, cổng thông tin điện tử. Lợi ích cộng đồng như không gian công cộng, hạ tầng xã hội, bảo tồn di sản, bảo vệ môi trường được đặt ngang hàng với lợi ích kinh tế của nhà đầu tư. Nhà nước đóng vai trò điều phối, thiết lập khung pháp lý, bảo đảm phân bổ công bằng chi phí – lợi ích giữa các bên, hạn chế tình trạng phát triển manh mún, chạy theo lợi nhuận ngắn hạn.

Với định hướng rõ ràng, tầm nhìn dài hạn và các nguyên tắc phát triển bền vững được cụ thể hóa bằng chỉ tiêu, quy chuẩn và cơ chế thực thi, quy hoạch phía Tây Hà Nội đến năm 2030 hướng tới hình thành một cấu trúc đô thị hiện đại, đa chức năng, có khả năng thích ứng cao trước biến đổi khí hậu và biến động kinh tế – xã hội. Khu vực này được kỳ vọng trở thành “phòng thí nghiệm đô thị” cho các mô hình phát triển mới như đô thị 15 phút, đô thị định hướng giao thông công cộng, đô thị thông minh, qua đó tạo nền tảng cho các giai đoạn phát triển tiếp theo sau năm 2030 cả về không gian, hạ tầng và chất lượng sống đô thị.